Benötige ich Schläuche für meine Reifen
Die Reifen im Onlineshop sind jeweils mit TT oder TL in der Reifengröße gekennzeichnet:
(90/90-21 54H TL) = Tubeless, dieser Reifen benötigt keinen Schlauch, darf aber auch mit Schlauch gefahren werden.
(90/90-21 TT 54H) = Tubetype, dieser Reifen braucht einen Schlauch.
Grundsätzlich brauchen alle mittig gespeichten Speichen-Felgen (siehe Bild) einen Schlauch, da die Felge selber nicht luftdicht ist.
Gussräder benötigen in der Regel keine Schläuche.
Alle Enduromaschinen (Ausnahme wenige BMW-Modelle) benötigen immer einen Schlauch.
Motorräder mit Gussfelgen benötigen fast nie einen Schlauch, bzw. Schlauchreifen.
Alle Motorräder bis 210 km/h V-Max, die einen Schlauch benötigen, können aber auch einen schlauchlosen Reifen TL mit einem Schlauch montieren.
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Hier finden Sie alle Reifen nach Größen und Reifeneigenschaften.
Reifenbreite
Querschnitt
Felgengröße
Aktionspreis
inkl. MwSt
135 x verfügbar
inkl. MwSt
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Dieser Reifen benötigt keinen Schlauch
Kwaliteit uit Duitsland
LET OP: DE K60 SCOUT MOET WORDEN GEBRUIKT MET EEN BANDENSPANNING VAN MINIMAAL 2,4 BAR VOOR EN 2,7 BAR ACHTER. OMDAT DEZE VAAK RADIAALBANDEN-VARIANTEN VERVANGT EN ALLEEN ALS DIAGONAALBAND WORDT GEPRODUCEERD, MOET DEZE BANDENSPANNING WORDEN AANGEHOUDEN OM DE BAND TE BESCHERMEN TEGEN OVERVERHITTING
De K60 Scout is de nieuwe allround enduroband van Heidenau, die verder is ontwikkeld op het gebied van grip op nat wegdek en stabiliteit in de bochten.
Deze vervangt momenteel (stand 2010) de voorwielmaten 90/90-21, 110/80-19 en de achterwielmaten 140/80-17, 140/80-18 en 150/70-18 van de bekende, goede K60.
Net als zijn voorganger biedt hij door het hoge negatieve aandeel in het profiel voldoende tractie op onverhard terrein, gecombineerd met goede prestaties op de weg.
Door een aanpassing van het profiel, een geoptimaliseerde constructie van het bandkarkas en een verbeterde rubbersamenstelling bereikt de Scout een bijzonder hoge rijstabiliteit, met name in bochten, en een aanzienlijk hogere veiligheid bij grip op nat wegdek tijdens weggebruik.
Het design van de Scout varieert enigszins afhankelijk van de bandenmaat:
LET OP: DE K60 SCOUT MOET WORDEN GEBRUIKT MET EEN BANDENSPANNING VAN MINIMAAL 2,4 BAR VOOR EN 2,7 BAR ACHTER. OMDAT DEZE VAAK RADIAALBANDEN-VARIANTEN VERVANGT EN ALLEEN ALS DIAGONAALBAND WORDT GEPRODUCEERD, MOET DEZE BANDENSPANNING WORDEN AANGEHOUDEN OM DE BAND TE BESCHERMEN TEGEN OVERVERHITTING
De K60 Scout is de nieuwe allround enduroband van Heidenau, die verder is ontwikkeld op het gebied van grip op nat wegdek en stabiliteit in de bochten.
Deze vervangt momenteel (stand 2010) de voorwielmaten 90/90-21, 110/80-19 en de achterwielmaten 140/80-17, 140/80-18 en 150/70-18 van de bekende, goede K60.
Net als zijn voorganger biedt hij door het hoge negatieve aandeel in het profiel voldoende tractie op onverhard terrein, gecombineerd met goede prestaties op de weg.
Door een aanpassing van het profiel, een geoptimaliseerde constructie van het bandkarkas en een verbeterde rubbersamenstelling bereikt de Scout een bijzonder hoge rijstabiliteit, met name in bochten, en een aanzienlijk hogere veiligheid bij grip op nat wegdek tijdens weggebruik.
Het design van de Scout varieert enigszins afhankelijk van de bandenmaat:
Video - 1
Video - 2
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Mopedreifen.de arbeitet direkt mit der Fa. Heidenau zusammen.
Die angebotenen Reifen kommen direkt vom Hersteller und werden ausschließlich durch uns direkt aus unserem Zentrallager versendet. Jeder Reifen wird vor dem Versand nochmals geprüft und diese Prüfung auf dem Kundenbeleg handschriftlich vermerkt und unterschrieben.
Es handelt sich bei diesem Produkt um Neureifen erster Wahl direkt vom Hersteller. Die Reifen haben ein Produktionsdatum, das nicht älter als 24 Monate ist. Sollte es sich um ein Auslaufmodell handeln stammen die Reifen im Regelfall aus der letzten Produktionsreihe. Die Reifen unterliegen der gesetzlichen Gewährleistung und können im Fall einer Reklamation direkt von uns beim Hersteller reklamiert werden.
Die angebotenen Reifen kommen direkt vom Hersteller und werden ausschließlich durch uns direkt aus unserem Zentrallager versendet. Jeder Reifen wird vor dem Versand nochmals geprüft und diese Prüfung auf dem Kundenbeleg handschriftlich vermerkt und unterschrieben.
Es handelt sich bei diesem Produkt um Neureifen erster Wahl direkt vom Hersteller. Die Reifen haben ein Produktionsdatum, das nicht älter als 24 Monate ist. Sollte es sich um ein Auslaufmodell handeln stammen die Reifen im Regelfall aus der letzten Produktionsreihe. Die Reifen unterliegen der gesetzlichen Gewährleistung und können im Fall einer Reklamation direkt von uns beim Hersteller reklamiert werden.
Im September 2013 starteten wir mit 5 identischen BMW R1200 GS einen Test über 6 Tage und 3100 km.
Testteilnehmer waren Bridgestone T30, Continental Trail Attack 2, Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee 3 und der Heidenau K60 Scout.
Die 5 unabhängigen Testfahrer wechselten alle 100 km das Motorrad und füllten dann jeweils einen Testbogen aus. Im gesamten Testzeitraum wurden so 90 Einzelbewertungsbögen zu den Reifen ausgefüllt.
Der K60 Scout hat es in dem Feld der reinen Strassenreifen (T 30) oder Semi-Enduroreifen (Tourance Next, Trail Attack 2, Anakee 3) schwer sich zu behaupten und zu punkten.
Das hat zwei Gründe: zum einen besitzt der K60 Scout als einziger Reifen eine Diagonalkarkasse, wie sie im Offroad-Einsatz, aufgrund der Durchschlagsresitenz üblich ist. Diese stabile und schwere Karkasse kann Fahrbahnunebenheiten nicht so sanft und gefiltert aufnehmen, wie die Radialkarkassen der anderen Testteilnehmer.
Zudem besitzt der K60 Scout ein richtiges Enduroprofil, mit über 12mm Stollenlänge und hat so mit etwas arbeitenden Stollen beim Kurvenfahren zu kämpfen.
Nach einer Einfahrzeit von rund 1000km verbessert sich das etwas träge und indifferente Fahrverhalten. Zwar kann der K60 Scout mit den strassenorientierten Reifen auf Pässen nicht mithalten, dennoch waren alle Tester erstaunt, was mit diesem Reifen bei Nässe wie auch Trockenheit möglich war.
Zitate aus den Testprotokollen:
- Ich war erstaut dass der K60 auf feuchter Fahrbahn sich weicher-sicherer anfühlt. Bei der Auffahrt zum Gaio-Pass hat er tollen Grip gezeigt, bei voller Schräglage schiebt er über die Aussenstollen
-Der Reifen kann mehr als man glaubt, jedoch vermittelt die Ruppigkeit und das indirekte Einlenken kein Vertrauen. Die harte Karkasse ist daran wohl der Hauptschuldige, die Gummimischung haftet sehr gut für dieses Enduroprofil
Die eigentlichen Wettbewerber zum K60Scout sind nicht die Semienduroreifen die beim Test dabei waren, sonderen der Conti TKC80, Metzeler Karoo3 oder Michelin Wild
Die bei unserem Test ermittelte mögliche Laufleistung kann bei K60Scout durchaus nach oben abweichen.
Begründung: Durch die hohen Stollen ist die Walkarbeit am Anfang deutlich größer, was somit verschleißfördernd wirkt. Der Abrieb nimmt aber mit zunehmender Kilometerlaufleistung ab und somit ist der Verschleiss beim K60Scout nicht unbedingt linear zu ermitteln.
Testteilnehmer waren Bridgestone T30, Continental Trail Attack 2, Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee 3 und der Heidenau K60 Scout.
Die 5 unabhängigen Testfahrer wechselten alle 100 km das Motorrad und füllten dann jeweils einen Testbogen aus. Im gesamten Testzeitraum wurden so 90 Einzelbewertungsbögen zu den Reifen ausgefüllt.
Der K60 Scout hat es in dem Feld der reinen Strassenreifen (T 30) oder Semi-Enduroreifen (Tourance Next, Trail Attack 2, Anakee 3) schwer sich zu behaupten und zu punkten.
Das hat zwei Gründe: zum einen besitzt der K60 Scout als einziger Reifen eine Diagonalkarkasse, wie sie im Offroad-Einsatz, aufgrund der Durchschlagsresitenz üblich ist. Diese stabile und schwere Karkasse kann Fahrbahnunebenheiten nicht so sanft und gefiltert aufnehmen, wie die Radialkarkassen der anderen Testteilnehmer.
Zudem besitzt der K60 Scout ein richtiges Enduroprofil, mit über 12mm Stollenlänge und hat so mit etwas arbeitenden Stollen beim Kurvenfahren zu kämpfen.
Nach einer Einfahrzeit von rund 1000km verbessert sich das etwas träge und indifferente Fahrverhalten. Zwar kann der K60 Scout mit den strassenorientierten Reifen auf Pässen nicht mithalten, dennoch waren alle Tester erstaunt, was mit diesem Reifen bei Nässe wie auch Trockenheit möglich war.
Zitate aus den Testprotokollen:
- Ich war erstaut dass der K60 auf feuchter Fahrbahn sich weicher-sicherer anfühlt. Bei der Auffahrt zum Gaio-Pass hat er tollen Grip gezeigt, bei voller Schräglage schiebt er über die Aussenstollen
-Der Reifen kann mehr als man glaubt, jedoch vermittelt die Ruppigkeit und das indirekte Einlenken kein Vertrauen. Die harte Karkasse ist daran wohl der Hauptschuldige, die Gummimischung haftet sehr gut für dieses Enduroprofil
Die eigentlichen Wettbewerber zum K60Scout sind nicht die Semienduroreifen die beim Test dabei waren, sonderen der Conti TKC80, Metzeler Karoo3 oder Michelin Wild
Die bei unserem Test ermittelte mögliche Laufleistung kann bei K60Scout durchaus nach oben abweichen.
Begründung: Durch die hohen Stollen ist die Walkarbeit am Anfang deutlich größer, was somit verschleißfördernd wirkt. Der Abrieb nimmt aber mit zunehmender Kilometerlaufleistung ab und somit ist der Verschleiss beim K60Scout nicht unbedingt linear zu ermitteln.
| Merkmal | Spezifikation |
|---|---|
| Reifenprofil | K60SCOUT FRONT |
| EAN | 4027694140832 |
| Lieferbar innerhalb von | 1-3 Werktage |
| Searching code | 90/90-21 54T TL (M&S) |
| Hersteller | HEIDENAU |
| Reifenbreite | 90 |
| Querschnitt | 90 |
| Zoll | 21 |
| Geschwindigkeit | T |
| Matchcode | 909021 |
Reifenwerk Heidenau GmbH & Co. KG Hauptstr. 44, 1809 Heidenau, Germany Mail: info@heidenau.com