Benötige ich Schläuche für meine Reifen
Die Reifen im Onlineshop sind jeweils mit TT oder TL in der Reifengröße gekennzeichnet:
(90/90-21 54H TL) = Tubeless, dieser Reifen benötigt keinen Schlauch, darf aber auch mit Schlauch gefahren werden.
(90/90-21 TT 54H) = Tubetype, dieser Reifen braucht einen Schlauch.
Grundsätzlich brauchen alle mittig gespeichten Speichen-Felgen (siehe Bild) einen Schlauch, da die Felge selber nicht luftdicht ist.
Gussräder benötigen in der Regel keine Schläuche.
Alle Enduromaschinen (Ausnahme wenige BMW-Modelle) benötigen immer einen Schlauch.
Motorräder mit Gussfelgen benötigen fast nie einen Schlauch, bzw. Schlauchreifen.
Alle Motorräder bis 210 km/h V-Max, die einen Schlauch benötigen, können aber auch einen schlauchlosen Reifen TL mit einem Schlauch montieren.
Reifensuche
Hier finden Sie alle Reifen nach Größen und Reifeneigenschaften.
Reifenbreite
Querschnitt
Felgengröße
Aktionspreis
inkl. MwSt
14 x verfügbar
inkl. MwSt
14 x verfügbar
Dieser Reifen benötigt keinen Schlauch
ACHTUNG: Reifen ist für schwere Tourensportler konzipiert, Erklärung im Text unten, Freigaben beachten!
Ende 2010 hatten es die Fans der Marke aus Breuberg recht schwer.
Die seinerzeit aktuellen Modelle, wie Interact Z6 oder Sportec M5 konnten nicht wirklich überzeugen und die Marke Metzeler verlor einige Fans an den Wettbewerb.
Die Verantwortlichen der Marke gelobten Besserung und versprachen, ab 2012 jedes Jahr einen neuen Reifen vorzustellen, der die Qualitäten eines Testsiegers habe.
Skepzis war angebracht, doch Metzeler hielt sein Versprechen:
Tourance Next 2012, Z8 Interact 2013, Sportec M7RR 2014 und alle bei den wichtigen Reifentests mit Bravour getestet.
Der eigentliche Vorgänger dieses neuen Roadtec 01 ist der Metzeler Z8 (M/O) Interact.
Das Fazit eines grossen Testes in einer Fachzeitschrift 2015 lautete "So sehen Sieger aus"
In 2016 stellt Metzeler seine Fans jetzt wieder vor ein Problem...kaufe ich den bewährten Z8 (M/O) oder soll ich den neuen Roadtec 01 fahren???
Diese Frage werden wir im Januar 2016 in Spanien versuchen zu klären und die Vorzüge des neuen Roadtec 01 selber erfahren und hier berichten.
Was ist grundsätzlich anders als beim bewährten und guten Z8 (M/O) Interact?
Der Mischungsaufbau, also vorne eine Mono-Mischung, hinten Zweikomponeten-Mischung bleibt auch beim neuen Roadtec 01 bestehen. Jedoch wurden laut Metzeler die Mischungen noch weiter verfeinert und besonders bei der Nässehaftung optimiert.
Inwieweit der dazu notwendige Einsatz von Silikamischungen die Laufleistung beeinträchtigt, werden wir selber herausfahren.
Metzeler verspricht die gute Laufleistung des aktuellen Z8(M/O) mindestens zu erreichen.
Das Profil ist gänzlich neu, greift aber ein wenig die Entwicklung von Michelin beim Road 4 auf.
Die Profileinschnitte verlaufen im Vorderrad teilweise quer zur Laufrichtung.
Das bringt besonders beim Bremsen Vorteile durch eine Verzahnung des Querprofils mit der Fahrbahn,
birgt aber auch Nachteile:
durch den jetzt fehlenden durchlaufenden Mittelsteg an Vorderrad könnten Richtungswechsel etwas träger eingeleitet werden..ACHTUNG könnten...wir werden es testen.
Das Hinterradprofil ähnelt auch etwas dem Road 4.
Jedoch ist eine solche Profilgestaltung eher den in den letzten Jahren steigenden Leistungspotential der Motorräder geschuldet und findet seinen Ursprung im Rennsport.
Bei der Karkasse hält Metzeler weiter am 0-Grad Stahlgürtel, in Kombination mit der Interact-Technologie fest (durch unterschiedliche Spannung des Stahlgürtel über der Lauffläche kann man Handling, Stabiliät und Komfort beeinflussen).
Spezifikation HWM:
Mit der zweilagigen Karkasse am Hinterreifen unterscheidet sich die HWI-Spezifikation vom Standardmodell, das mit einer Karkassenlage auskommt.
Diese Bauweise reduzieren die durch unebene Straßenbeläge oder Lenkerbewegungen verursachten Vibrationen und bieten dadurch eine spürbar höhere Stabilität.
Die HWM-Version für das Vorderrad ist, wie die Standardversion, mit einer zweilagigen Karkasse ausgestattet. Das Ziel, für schwere Motorräder gut zu funktionieren, wird in diesem Fall durch die Verwendung eines steiferen Karkassen- und Flankenmaterials und einer anderen Laufflächenmischung, die neben Silica einen zusätzlichen Füllstoff beinhaltet, erreicht.
Ende 2010 hatten es die Fans der Marke aus Breuberg recht schwer.
Die seinerzeit aktuellen Modelle, wie Interact Z6 oder Sportec M5 konnten nicht wirklich überzeugen und die Marke Metzeler verlor einige Fans an den Wettbewerb.
Die Verantwortlichen der Marke gelobten Besserung und versprachen, ab 2012 jedes Jahr einen neuen Reifen vorzustellen, der die Qualitäten eines Testsiegers habe.
Skepzis war angebracht, doch Metzeler hielt sein Versprechen:
Tourance Next 2012, Z8 Interact 2013, Sportec M7RR 2014 und alle bei den wichtigen Reifentests mit Bravour getestet.
Der eigentliche Vorgänger dieses neuen Roadtec 01 ist der Metzeler Z8 (M/O) Interact.
Das Fazit eines grossen Testes in einer Fachzeitschrift 2015 lautete "So sehen Sieger aus"
In 2016 stellt Metzeler seine Fans jetzt wieder vor ein Problem...kaufe ich den bewährten Z8 (M/O) oder soll ich den neuen Roadtec 01 fahren???
Diese Frage werden wir im Januar 2016 in Spanien versuchen zu klären und die Vorzüge des neuen Roadtec 01 selber erfahren und hier berichten.
Was ist grundsätzlich anders als beim bewährten und guten Z8 (M/O) Interact?
Der Mischungsaufbau, also vorne eine Mono-Mischung, hinten Zweikomponeten-Mischung bleibt auch beim neuen Roadtec 01 bestehen. Jedoch wurden laut Metzeler die Mischungen noch weiter verfeinert und besonders bei der Nässehaftung optimiert.
Inwieweit der dazu notwendige Einsatz von Silikamischungen die Laufleistung beeinträchtigt, werden wir selber herausfahren.
Metzeler verspricht die gute Laufleistung des aktuellen Z8(M/O) mindestens zu erreichen.
Das Profil ist gänzlich neu, greift aber ein wenig die Entwicklung von Michelin beim Road 4 auf.
Die Profileinschnitte verlaufen im Vorderrad teilweise quer zur Laufrichtung.
Das bringt besonders beim Bremsen Vorteile durch eine Verzahnung des Querprofils mit der Fahrbahn,
birgt aber auch Nachteile:
durch den jetzt fehlenden durchlaufenden Mittelsteg an Vorderrad könnten Richtungswechsel etwas träger eingeleitet werden..ACHTUNG könnten...wir werden es testen.
Das Hinterradprofil ähnelt auch etwas dem Road 4.
Jedoch ist eine solche Profilgestaltung eher den in den letzten Jahren steigenden Leistungspotential der Motorräder geschuldet und findet seinen Ursprung im Rennsport.
Bei der Karkasse hält Metzeler weiter am 0-Grad Stahlgürtel, in Kombination mit der Interact-Technologie fest (durch unterschiedliche Spannung des Stahlgürtel über der Lauffläche kann man Handling, Stabiliät und Komfort beeinflussen).
Spezifikation HWM:
Mit der zweilagigen Karkasse am Hinterreifen unterscheidet sich die HWI-Spezifikation vom Standardmodell, das mit einer Karkassenlage auskommt.
Diese Bauweise reduzieren die durch unebene Straßenbeläge oder Lenkerbewegungen verursachten Vibrationen und bieten dadurch eine spürbar höhere Stabilität.
Die HWM-Version für das Vorderrad ist, wie die Standardversion, mit einer zweilagigen Karkasse ausgestattet. Das Ziel, für schwere Motorräder gut zu funktionieren, wird in diesem Fall durch die Verwendung eines steiferen Karkassen- und Flankenmaterials und einer anderen Laufflächenmischung, die neben Silica einen zusätzlichen Füllstoff beinhaltet, erreicht.
Video - 1
Video - 2
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Mopedreifen.de arbeitet direkt mit Metzeler Deutschland zusammen.
Die angebotenen Reifen kommen direkt vom Hersteller und werden ausschließlich durch uns direkt aus unserem Zentrallager in 56307 Dernbach versendet. Jeder Reifen wird vor dem Versand nochmals geprüft und diese Prüfung auf dem Kundenbeleg handschriftlich vermerkt und unterschrieben.
Es handelt sich bei diesem Produkt um Neureifen erster Wahl direkt vom Hersteller. Die Reifen haben ein Produktionsdatum, das nicht älter als 18 Monate ist. Sollte es sich um ein Auslaufmodell handeln stammen die Reifen im Regelfall aus der letzten Produktionsreihe. Die Reifen unterliegen der gesetzlichen Gewährleistung und können im Fall einer Reklamation direkt von uns beim Hersteller reklamiert werden.
inklusive Reifenversicherung
Sollte innerhalb eines Jahres der Reifen durch einen Nagel oder eine andere Einfahrverletzung beschädigt werden, erhalten Sie von uns, nach Schadensprüfung, eine Gutschrift zur Verrechnung. Die Höhe entspricht der möglichen Restlaufzeit des Reifens bis zur Mindestprofiltiefe von 2mm. Somit sind Sie vor Reifenpannen finanziell abgesichert. Weiterführende Infos erhalten Sie im Warenkorb.
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Es handelt sich bei diesem Produkt um Neureifen erster Wahl direkt vom Hersteller. Die Reifen haben ein Produktionsdatum, das nicht älter als 18 Monate ist. Sollte es sich um ein Auslaufmodell handeln stammen die Reifen im Regelfall aus der letzten Produktionsreihe. Die Reifen unterliegen der gesetzlichen Gewährleistung und können im Fall einer Reklamation direkt von uns beim Hersteller reklamiert werden.
inklusive Reifenversicherung
Sollte innerhalb eines Jahres der Reifen durch einen Nagel oder eine andere Einfahrverletzung beschädigt werden, erhalten Sie von uns, nach Schadensprüfung, eine Gutschrift zur Verrechnung. Die Höhe entspricht der möglichen Restlaufzeit des Reifens bis zur Mindestprofiltiefe von 2mm. Somit sind Sie vor Reifenpannen finanziell abgesichert. Weiterführende Infos erhalten Sie im Warenkorb.